¿Está el mundo preparado para el peso y el fuego de los eléctricos?
Puentes, edificios y bomberos: la conversación que casi nadie está teniendo
Imagine 100 carros detenidos en presa sobre un puente. Ahora imagine que los 100 son eléctricos, con camiones eléctricos incluidos. Un eléctrico pesa en promedio unos 360 kg más que uno de gasolina o diésel.
Y esto no es un tema solo de Costa Rica: es mundial. En 2024 se vendieron más de 17 millones de eléctricos en el planeta, más de uno de cada cinco carros nuevos.
Aclaremos algo: esto no es una persecución al eléctrico. Es la adaptación natural a una tecnología nueva. Cuando llegó el carro de combustión, el mundo tuvo que construir calles, gasolineras y estaciones de bomberos. La pregunta es si nuestros puentes, edificios y bomberos están listos para este cambio.
Lo bueno
Los eléctricos se incendian mucho menos. En Suecia, en 2022, hubo 23 incendios entre 611.000 eléctricos y 3.400 entre 4,4 millones de carros de gasolina y diésel. Eso significa que un carro de combustión tuvo unas 20 veces más probabilidad de incendiarse.
Además, los puentes se diseñan pensando en camiones pesados y con márgenes de seguridad. Un carro, aunque pese más, no es el problema principal. El riesgo real está en los camiones y en los puentes viejos.
Lo malo
Cuando un eléctrico se incendia, el fuego se comporta distinto. La batería puede arder por horas y volver a encenderse. En un caso en Texas, los bomberos usaron unos 106.000 litros de agua en 7 horas. Un incendio de un carro de gasolina se apaga con unos 1.100 litros.
El peso también importa en los parqueos de varios pisos. En Inglaterra, muchos parqueos de los años 60 y 70 se diseñaron para carros de menos de 1,5 toneladas. Hoy, ingenieros recomiendan elevar la norma de diseño.
Y muchos puentes del mundo ya vienen cansados. En Estados Unidos, unos 42.000 puentes están en mal estado, con una edad promedio de 47 años. En Costa Rica, el MOPT reportó 489 puentes deficientes de 1.693 en la red nacional.
Lo mejorable
No le echemos toda la culpa al eléctrico. En 2023, un parqueo del aeropuerto de Luton, en Londres, se quemó con unos 1.500 carros adentro. El fuego empezó en un carro diésel, y el edificio, de solo cuatro años, no tenía rociadores.
Lo que falta es preparación: rociadores en parqueos, normas de carga actualizadas, inspección de puentes y bomberos capacitados para incendios de baterías.
Dato que pocos saben
En Miami hay una torre de 60 pisos donde el carro sube en un elevador hasta la puerta del apartamento. Si los sensores detectan humo, el elevador se detiene y baja el carro al nivel del garaje. El diseño tuvo que ser aprobado por los inspectores de elevadores y por el cuerpo de bomberos de la ciudad. Se puede hacer, pero hay que pensarlo desde los planos.
Veredicto
El problema no es el carro eléctrico. Es que el mundo todavía se está adaptando a él, como pasó hace un siglo con el de gasolina. Países como Inglaterra ya revisan sus normas. Otros, como Costa Rica, donde los eléctricos son menos del 2% del parque vehicular, están a tiempo de prepararse antes de que sean mayoría, y no después de una tragedia.
Y usted, ¿qué haría?
Si usted estuviera a cargo de preparar a su país o su ciudad, ¿por dónde empezaría? ¿Reforzar puentes, exigir rociadores en los parqueos de edificios o capacitar a los bomberos? Cuéntenos su solución concreta en los comentarios.
Jaime Quiroz
Artesanos Car Club
Fuentes para consultar
- Incendios de carros en Suecia, 2022 (datos de la agencia sueca MSB)
- Incendio en Texas y uso de agua (NBC News / NTSB)
- Peso de los eléctricos y parqueos de varios pisos en Inglaterra
- 489 puentes deficientes en Costa Rica (crhoy, 2022)
- Incendio del parqueo del aeropuerto de Luton (CTIF)
- Torre con elevador para carros en Miami (UL)
- Eléctricos son menos del 2% de la flota en Costa Rica (Semanario Universidad)
- Camiones más pesados, pavimentos y puentes (UC ITS)
- Ventas mundiales de eléctricos en 2024 (Agencia Internacional de Energía)
- Estado de los puentes en Estados Unidos (ASCE 2025)
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